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S660専用ローポジションヘビーウエイトシフトノブキット 純正形状タイプ  

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    13000円
  • 最高出價者
  • 開始時間
    2025年03月31日 20時38分(台灣時間)
  • 結束時間
    2025年04月07日 20時38分(台灣時間)
  • 拍賣編號
    g1178515546
  • 商品新舊
    新品(說明)
  • 自動延長
  • 認証限制
  • 提前結束
  • 可否退貨
注意事項
  1. 偵測到故障品(垃圾品)、問題商品、可能無法修理字樣,下標前注意
 
此功能 由google翻譯提供參考,樂淘不保證翻譯內容之正確性,詳細問題說明請使用商品問與答
こちらの商品はオリジナルで製作したS660専用ローポジションヘビーウエイトシフトノブキットになります。

◇商品の特徴◇
●S660純正シフトノブの形状はそのままに、16mmローポジション化出来るシフトノブキットです。
シフトノブのくびれ部分からフランジ部分にかけてシフトノブ一体構造とした為、継ぎ目を一切感じないスムースな手触りを実現しています。

●材質はSUS304総削り出しで重量約500.5g(シフトカラー含む)

●S660純正シフトレバー、各種クイックシフター対応。

●S660の純正シフトノブと比較して16mmローポジション化出来るようシフトノブとシフトカラーを設計しました。
下記がシフトノブを高さ順に並べた一覧になります。
↑FK8+純正シフトカラー 241.8mm(+7.8mm)
・S6純正+純正シフトカラー 234mm(0mm)
↓S2球体+純正シフトカラー 221.6mmm(-12.4mm)
↓S6LP+専用シフトカラー 218mm(-16mm)★本商品
↓FK8LP+専用シフトカラー 216.5mm(-17.5mm)
↓球体LP+専用シフトカラー 214mm(-20mm)

※LP=ローポジションシフトノブの略
※()内の寸法は純正シフトノブを基準とした数値です。

上の一覧表から、現在使用しているシフトノブの高さ-交換したいシフトノブ高さでおおよそ交換後の高さが計算出来るかと思います。

純正シフトノブから交換する場合()内の数値が交換後の高さとなります。

(例)S2000球体シフトノブからS660純正形状タイプのローポジションシフトノブに交換する場合。
221.6mm-218mm=3.6mmダウン

純正シフトノブからS2000等の球体シフトノブに交換した場合、単純にシフトノブの全長が短くなった分シフトポジションは下がりますが、ローポジションシフトノブシリーズの場合、球体シフトノブよりも全長が長くなっているにもかかわらずローポジション化されている事がお分かりいただけるかと思います。

★球体シフトノブのようにローポジションが良いけどティアドロップタイプを使いたい…
★クイックシフターを装着してシフト操作が重くなってしまった…
という方にオススメです。

※トップフューエル製クイックシフターを装着されている方は既にシフトレバーが数mm短くなっていますので、現在全長の短い球体タイプのシフトノブを使用されている方に限り、ティアドロップタイプのローポジションシフトノブに交換しても全長が長くなる&下げしろが少ない分、シフトポジションが上がってしまう場合があります。


●ローポジション化する事によりシフト操作のストロークが若干ショート化されます。
※ローポジション化すると多少シフト操作が重くなる場合があります。

●取り付けについて。
クイックシフター装着車両の場合、下げすぎるとシフトブーツが挟まれ、シフトブーツ破れの原因となる場合があります。(商品画像1番最後の赤丸部分)
つきましては、シフトノブ取り付けの際、バックギアに入れた状態でシフトブーツカラーとシフトブーツベース部とが干渉しない(挟まらない)高さに調整して取り付けていただきますようお願い致します。
※更に下げたい場合は、バックギア使用時に干渉するシフトブーツベース部をリューター等で削って頂く事で下げることも可能です。
※いずれも使用上問題ない範囲で事実上の限界値まで下げられるシフトノブであることに変わりはありませんが、ご使用されているシフトレバー、車両の仕様により個体差がある事を御理解いただければと思います。

●仕上げについてご要望があれば、落札後にメッセージを頂ければ対応致します。
シフトノブの仕上がり具合について、メッセージでのやり取りが難しいので仕上がり具合のイメージを4パターンご用意致しました。
①番がヘアラインとサテン仕上げの中間くらいでコンパウンド不使用。
②以降がコンパウンドを使用しツヤを強めていった物です。
※特にご連絡が無い場合は仕上がり見本①のヘアラインとサテン仕上げの中間くらいとさせて頂きます。
触った感触等についてはみんカラの整備手帳にて「ローポジションヘビーウエイトシフトノブシリーズ仕上がり見本」として投稿していますので、宜しければご覧下さい。



◇注意事項◇
※ローポジションヘビーウエイトシフトノブシリーズは元々クイックシフター装着車両向けに開発した物で、クイックシフター装着車両にローポジションシフトノブを取り付けると更にレバー比が変わる為、必然的にシフト操作が重くなります。
(クイックシフターにSEEKERのスーパーシフト、ローポジションシフトノブの組み合わせなど特に)
そこでギヤの入りがスムーズになるようヘビーウエイト化を計りました。
純正シフトレバーの場合、ローポジション化しただけではそこまで大きくレバー比が変わらないため、ヘビーウエイトのメリットよりも、そもそもの重さによるデメリットを感じられる場合があります。
ローポジション、ヘビーウエイト化にはメリットデメリットがありますので、よくご検討いただき入札頂きますようお願い致します。
また、S660前期型で発生している1速入らない問題についてはシフトノブの重さでどうにかなるレベルの問題では無いので改善は見込めません。
※シフトレバーを叩いたり曲げたりされていた場合シフトカラーが入らない場合があります。
※車両への取り付け、シフトノブ交換によるトラブル等は自己責任で行っていただき、NCNRでお願いします。
※手触りを重視しシフトパターン等の刻印はありませんので、シフトレバー付近に別途シフトパターンの表記をお願い致します。
※こちらの商品は入札確認後の受注生産となりますので完成までに2~3日お日にちを頂きます。
※この出品は仕事が繁忙期では無い時に限り出品している数量限定の不定期出品商品となります。お求めの際はお早めにお願い致します。


◇最後に…◇
当方みんカラにて「もちもち@MM FACTORY」という名前で色々投稿しております。
こちらのS660専用ローポジションヘビーウエイトシフトノブキット制作についても投稿していますので、良ければそちらもご覧下さい。

長くなりましたが最後までご覧頂きありがとうございましたm(_ _)m
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