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     Ver，4.0移行に伴う変更点

新大洲ホンダ（日本の多くのホンダ純正車両およびパーツ供給元）ユーロ2以降純正ヘッドと同じ工場製に切り替え、金型も変わりました。排ガス規制ユーロ2以降で純正で採用を見かけ始めた工場ですが、当ヘッド自体はユーロ規制ものではなく、いわゆる100EX互換ヘッドです。説明読まずに勘違いする人が絶対出るんで勘違いしないでね。

なお、純正と同じ工場というのは 日本でいうカブエンジンの各部パーツ製造元がヤナガワ、リケン、エンケイであるのと同じ意味ですよ。 国産純正ヘッド本体で言えばE刻印のエンケイ製や、その他HM刻印でない純正品と同じという意味。

 それから当商品の組付けのパーツ バルブ等は純正品ではないですし、ホンダ以外にも中華ハイエンドのゾンシン（リーファン、ロンシンの倍くらい高い）やインシャン（日本の各メーカーがコピーしている150ｃｃ 160ｃｃ系油冷カブエンジンやクラッチの開発元）などもこの工場のヘッドを使ってます。 当然ベースとなる金型や素材 製造工程はレベルの高いものですが、仕上げ研磨 組付け検品作業まで含めれば様々な違いは販売側ごとにあって当然であって、ホンダ純正と同じ工場というのは、たとえ同じ金型を使って作ったパーツでもホンダ純正完全同一ではないことはご理解ください。

 以前のバージョンユーザーの方は、基本的にオリジナルヘッド3.0系も品質良好であったため、4.0に買い替えるほどの差異は一切ありません。ただ Ｖｅｒ．4.0は ホンダ純正同様 マニホ装着位置にエクストラの冷却フィンが追加してあります。

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商品特徴

1. 防磁仕様のＩＮ ＯＵＴバルブ採用
基本12Ｖ純正車両や大手社外の多くはスラッジ カーボンのたまりやすいＯＵＴバルブのみ防磁バルブを採用していますが、マニアックオリジナルビッグフィンヘッドはＩＮもＯＵＴ防磁です。

2. 街乗り一般用途に使う場合の2種類のスプリングを同梱
ハイカムをつけたら強化スプリングが定石ですが、 社外強化スプリングはがちがちに硬いから、つまりガジガジとカムシャフトとロッカーをかじります。 街乗り一般用途にそんなものはいりません。が、しかし 街乗りには純正スプリング程度の強度で十分だからと言って純正タイプのスプリングでハイカムを組んで良い訳でもありません。
なぜなら、社外強化スプリングはハイカムにあわせ縮み幅が大きく、純正系は縮み幅が少ないため、純正スプリングを使うと、かえってカムのリフトに縮み幅が足りず、スプリングの底つき発生、バルブ破損もありえるのです。（社外強化スプリングは巻きが少なく線が太い、純正系は巻きが多く線は細め。 線の太さより巻きの多寡による影響が大きい。）  純正とかそれと同等だから大丈夫などと勘違いして、このことを考慮せずにエンジン壊してる人たくさんいると思いますよ。
様々な用途 様々なカムとの組み合わせを想定すると、結局1種類のスプリングでは万能とはゆかないわけです。
したがって当ヘッドでは純正カムやストリートカム用途の100ＥＸ用程度の不等ピッチスプリングをヘッド組み込み、別途レースカムの街乗り用途のために社外ガチガチほどではなく、つまりぶん回しには向いてませんが、100ＥＸ純正より気持ち強めの強度で、ハイカム装着時の縮み幅確保に配慮した等ピッチスプリング（ 欧米のカブ系チューンアップで長く使われ実績のある200149モデルというハイカム用スプリング さほど固くないですが、街のりには十分です）もお付けすることにしました。 
200149は等ピッチ（均等ピッチは6Ｖ純正と同じ。12Ｖはほとんど不等ピッチ）スプリングです。高いリフトのカムに不等ピッチスプリングを組むと、カム山の最高点でスプリングが必要以上に強くなると思われる（症例：デコンプカムでもキックが重い、カムやロッカーのかじりが激しい など）ためのチョイスとなります。
この2種類のスプリングをセットにすることで街のり用途の多くの方のニーズはカバーできると思いますが、そもそもスプリングはあらゆる用途要望にあわせて１.2種類で済まされるパーツではありません。特に高回転常用者は 耐久性だのカムかじりなんていってられません。その辺心配なハイカムユーザーは素直に社外ハイカム用スプリングに交換してください。

3. 12V100ｃｃヘッドの標準である23ｍｍインバルブですが、ホンダ純正C90CD90より直径や容積の大きい約22ｍｍポートを備えています。
 ポート内部は100ＥＸより大きく大手社外チューンヘッドと同じくらいと考えてください。
12V燃焼室はいいですよ、組み合わせの幅も広く、ハイオクハイコンプ仕様から、耐久性燃費エコ仕様まで幅広く楽しめます。

＊大量に間違ったピストンと組み合わせる人が出ています。他社製ボアアップキットに当ヘッドをお使い予定の方へ＊くどいようですが、100ＥＸヘッド互換パーツ用です。 ＪＵＮ等の100ＥＸヘッド互換ヘッド用ボアアップキットと組み合わせて使ってください。
安もんボアアップキット、社外大手各社の50ヘッド用キット （性能は大手社外の高いキットも激安キットも大して何も変わりません） のピストンだと50ヘッドの狭い燃焼室にあわせたへっこみえぐりつきのピストンですから、これを当ヘッドに使うと圧縮比落ちますので注意です。 ネットでこういう50ヘッド用キットに武川の6Ｖ系ヘッドを組み合わせて、速くはならないが、さすが武川とか言ってる人も見たことあるんですが、（何がさすがなのやら、、、）、、、、そういう改悪にならないように注意ですよ。

*写真に写らない輸送時にできる傷 へこみ商品可能有凹損、塌陷，請下標前詢問清楚且注意。 汚れはあります。 社外大手と比べてどうのこうのとか、傷があるとか鋳巣がでてるとかそういうところが気になる人は、素直に３万出して大手社外パーツメーカーのヘッドを買いましょう。 ただし、傷や鋳巣は一定量純正ホンダのヘッドでもありますからね。鋳造部品ってのはそういうものです。限度を超えた量のラインも知らず大手社外や純正に鋳巣があったとかで大手やホンダにクレームしたらただの無知なクレーマーですからね。気を付けて。

＊返品について

 

未使用商品、かつ商品到着後1週間以内に限り 返品可能です。
未使用未破損であれば開封の如何は問わず、返品そのものは無条件でＯＫ。 理由の説明はやり取りが複雑化するだけなので不要。
ただし、ここまで書いてもなお以下の手順を守らず、いきなり評価欄やナビ、メールでクレームをしたり、そちら都合での強引な返品返金請求をされた場合、商品の状態云々は関係なく、商品説明同意事項違反 すなわちヤフオク規約違反を根拠に 悪い評価を入れさせていただきます。 
必ず商品説明の手順をお守りください。
以下手順と注意事項 

1.落札後にナビでお知らせした連絡用メールアドレスに必ず開封確認をつけて返品希望の件 住所氏名オークションIDのみお知らせ願います。 上記の通りナビは発送完了連絡以降読んでいませんから、ナビに何を書いても返事はできません。
2.返品に伴う落札者様への返金は商品代金から落札システム手数料と（2020現在商品金額の8.8％）、および宅配送料当方持ち出し負担分梱包材平均値合計300円を差し引いた分となります。ご返金指定口座がゆうちょ三菱東京ＵＦＪ楽天各銀行以外の場合振込手数料も差し引きます。
3.落札時にお支払いになった送料はいかなる理由においても返金対象にはなりません。
4.返送送料はいかなる理由においてもお客様負担です。
5.返品商品受け取り後の状態チェックは厳しく行います。破損発見の場合、宅配側は外箱の痛みなど明らかなものがない限りまず補償を出しませんので、破損があった場合は返金もできません。
配送時破損の場合に備え、心配な方は必ず集荷を依頼し、ドライバーさんとチェックを行った後、箱を密封配送依頼してください。
6.対応が数日ないしはそれ以上遅れる場合がほとんどです。
7.上記条件に対しいかなる理由においても例外は認めません。