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◆細部までオーバーホール済◆ガタ皆無◆クラック極小◆希少 高耐久N3C1◆RX-7 FD3S 純正 シーケンシャルツインターボ タービン

各部品は付着しカーボンや汚れを徹底的除去

中央はスラストメタルが入ったところの工程

要となる部品は全て新品に交換します

  • 商品數量
    1
  • 起標價格
    160000円
  • 最高出價者
  • 開始時間
    2025年04月03日 13時52分(台灣時間)
  • 結束時間
    2025年04月06日 21時52分(台灣時間)
  • 拍賣編號
    t1177363768
  • 商品新舊
    在描述中說明(說明)
  • 自動延長
  • 認証限制
    有(說明)
  • 提前結束
  • 可否退貨
注意事項
  1. 偵測到故障品(垃圾品)、有照片及說明以外的問題,下標前注意
 
此功能 由google翻譯提供參考,樂淘不保證翻譯內容之正確性,詳細問題說明請使用商品問與答

◆細部までオーバーホール済◆ガタ皆無◆クラック極小◆希少 高耐久N3C1◆RX-7 FD3S 純正 シーケンシャルツインターボ タービン
商品詳細

希少な高耐久のN3C1タービンになります。
オーバーホールの要となる、スラストメタルや、フローティングメタル、
メカニカルシール、Oリング他多数に至るまで、新品に交換しております。


FDタービンのオーバホールもこれまでに40個以上の実績がございます。
最近では「ブーストの上がり方がスムーズになった」
「セカンダリー切り替わり時に鋭さが出た」
などのご感想を頂いております。


バブル以後の景気後退に伴い、残念ながらFDも初期型から最終型になるにつれ、
コストカットの影響でしょうか、装備の簡略化、各種部品の質の低下がみられました。
タービンも個体差はあるでしょうが、アクチュエーター塗装の焼入れ廃止やタービンホイールの小径化、
タービン内のシール材の一部に樹脂が使われるようになる。
他、目に見えない部分の変更はあると思われます。
N3C1はタービンも大きく強度もあります。
かなりの数のFDタービンを見て参りましたが、本タービンはクラック、錆、腐食も少ない
極めて良いコンディションです。



そんな貴重なタービンですので、せっかくお渡しするならばと下記作業をし、細部までオーバーホール致しました。
本タービンの状態を含め列記。

本タービンは、徹底的に各パーツ1点1点に至るまで、分解洗浄しております。
・錆や汚れなどは専用エンジンクリーナーや真鍮製ブラシにて、ほぼ完全に除去。
 特にタービン側ホイールは見えにくい部分ですが、排ガスが 直接当たる部分ですので、
 ホイールの裏側やバックプレートは、熱で炭化した汚れ(異物)が付着し、普通の場合でも、かなり汚い状態です。
 ここにガタや歪みが生じるとオイル漏れや、タービン側ホイールの羽が損傷したりします。

・市販のオーバーホールキットも持っておりますが、フローティングメタルやスラストベアリング、Oリングなどが、
 マツダ純正よりかなり雑な造りです。
 やはりバブル期に開発されたFDの純正パーツは最優秀です。
 リビルドタービンも存在しますが、国産といっても、各パーツは中国製造ですので
 マツダ純正部品とは雲泥の差です。
 またリビルドタービンの多くは、クラックの大きいものを溶接でカバーしています。
 クラックの大きいという事はタービン自体のダメージが大きく、歪みが発生している事も考えられます。
 従い、クラックの少ない(タービン自体のダメージの少ない)個体を使用する事を、
 当方では前提としています。


・要となる部品は独自ルートで超耐熱、耐振動に優れた精度の高いものを入手し、採用しております。
 コンプレッサー側のOリングシールも完璧なサイズでないと、オイル漏れの原因になります。

・ウォーターラインは錆防止の為、錆除去後、アセトンにて完全に脱脂した上で、
 アルミニウムを配合し800度まで耐熱性のあるもの噴霧し、コーティングを行いました。

・オイルラインには更に良質な鉱物油とシール性能を向上させる添加剤を潤滑させ、性能の向上を図りました。

・コンプレッサー側ホイールは、オイルを入れていない状態で、手で回しても、極軽い力で回ります。
 タービン側ホイールにエアガンで送風すると、とてもスムーズに回転し、
 送風をやめてもすぐには回転は止まりません
 もちろん、ホイールのガタにつきましては、ほぼ皆無です。

・N3A1、N3C1初期ロットには他の型にはない、ブースト圧を制御するオリフィスが、
 アクチュエーターからタービンへつながるホース内に設置されています。
 以降の型ではタービン側に内蔵となってしまいましたが、
 本品はオリフィスがホース内にある為、若い頃はオリフィスを自作して、穴径を変えて楽しんだものです。
 また、以降の型はオリフィスがダメージを受けた場合、タービンごと交換でしたが、本品はオリフィスが、
 タービンと別体の為、ホース交換だけで済み、そんな面でも、なにかと融通がきいて良かったです。
→該当ホースが詰まるとブーストが上がらない等の不具合に繋がりますので、
 今回は新品の純正新品のオリフィス内装チューブを搭載致しました。

・オイル圧、水圧については、該当回路を完全に密閉し、計器と注入用チューブで、加圧していきます。
 加圧状態でこのまま1時間保持し、漏れがない事を確認。

・コンプッサー、タービンのバラアンスにつきましは、高回転でのブレ確認の為、
 専用固定台を作成し、超高速ドリルがタービン軸に対し完全に水平になる用にセット。
 超高速ドリルにタービン側ナットを接続し、水平を保った状態で除々に回転数を上げていきます。
 4500rpm/minで30分回転させ、ブレやへんな挙動がないか、慎重に見極めていきます。

 上記テストは全て完全純正で構成され、不具合のない車両が前提の結果です。
 不具合があったり、社外品やECU設定を変えている車両では同結果にはなりません。

本商品は「コア返却不要」ですので、かなりお買い得です。
 作業にはかなりの時間を費やしておりますので、
 完全に赤字ですが、FD愛を継承してもらえる落札札者の為に破格での出品です。

今回出品のこのタービンで、RX-7 FD3Sを末永く快適にお乗りいただく手助けになれば幸いです。


支払詳細
詳しくは下記をご参照ください。

発送詳細
発送費をおさえる為、アクチュエーターは、取り外した状態で発送させて頂く場合がございます。
料金などの詳しい情報は、下記をご参照ください。
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謝謝


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由於商品轉寄至指定收件地點,無論賣家寄錯,到貨破損,會造成無法處理的困難,不接受任何商品問題及客訴處理,不接受退貨退款。
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